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  • CBT (Computer Based Training)

    FraPre - - So fliegt man richtig

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    Hallo, sehe gerade, das gibt es auch für die 747 youtube.com/watch?v=jIuOOzSinhE für die 767 youtube.com/watch?v=JcKl85mbvF…M5y3ljGKXCMIXAmcKGeXtlMaj für die 757 youtube.com/watch?v=RQ_RDCzj5k…M5y32A-ywMTuGBRhNPq5wWaf8

  • Hallo, machst du es so, wie hier ab Minute 15:15 zu sehen ist? youtube.com/watch?v=v-6LTQ2kGbg

  • Standard ATC ILS Anflug in LOWS

    FraPre - - Prepar3D

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    Aha, wenn es mit den FS eigenen Navigationsdaten zu tun haben könnte, dann könnte ich dir noch empfehlen diese mal upzudaten, aber das es früher keinen Instrumentenapproach in LOWS gegeben haben soll, welcher dann ja Bestandteil dieser Daten hätte sein müssen, kann ich gar nicht glauben. aero.sors.fr/ Was sonst die Korrektheit und Zuordnung von Dateien, bzw. deren Abändern betrifft, kann dir @rolfuwe besser helfen.

  • CBT (Computer Based Training)

    FraPre - - So fliegt man richtig

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    Hallo, dieses umfängliche CBT für den A320 habe ich heute beim stöbern zufällig gefunden. Eingestellt Ende 2016 kennt es vielleicht noch nicht jeder. youtube.com/watch?v=2aix7kIL29…7avYQoSHxANNmNZHj&index=1 Frank

  • Standard ATC ILS Anflug in LOWS

    FraPre - - Prepar3D

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    Du hast auch einen IFR Flugplan im FS erstellt? Die verschiedenen IFR Approaches bietet er ja nur an, wenn du diesen Flugplan erstellt hast, sonst bleibt es bei einem Visual, meine ich. Da ich keinen Flugplan über den FS erstelle, bin ich mir zwar nicht ganz sicher, aber glaube doch, das ich da mal was gesehen hatte.

  • Morgens, in der regel wird ja gegen den Wind gestartet und gelandet. Wenn man also das Rwy Heading (Ausrichtung der Rwy) hat, zudem die aktuellen Winddaten vom Platz, dann kann man sich ja bildlich ausrechnen, ob der Wind noch im Bereich von +/- 90° von vorne kommt, wobei 90° ja direkt von der Seite, also grenzwertig wäre. Es gibt sicher auch Bahnen, wo man es in Kauf nimmt mit minimalem Wind von hinten links oder rechts zu landen, aber es gibt definitiv einen Schwellwert. Wenn du also eine META…

  • Naja, bei der Flugplanung, welche ja real so etwas 4 - 3 Stunden vor dem Flug beginnt, werden die Wetterdaten ja mit einbezogen, sprich die Rwy im Flugplan ist eine recht zuverlässige Orientierung, insbesondere, wenn man nicht zu weit in die Zukunft planen muss (Kurz,- bis Mittelstrecke). Das ATIS ist im FS leider wirklich teils arg spät abzuhören, manchmal zu spät. Real druckt man sich die ATIS Meldung über den ACARS Printer zu jeder beliebigen Zeit aus, bzw. checkt das Ganze auf Aktualität, im…

  • Hallo, und Willkommen im Forum. Die Rwy in use wird zwar anhand der Wetterdaten festgelegt, aber eher selten durch die Piloten. Real und auch im FS wird die Rwy in use mit der ATIS Meldung mitgeteilt, welche man zuvor abhört. Die Frequenz für die ATIS entnimmt man den Charts, bzw. im FSX auch einfach über das Kommunikationsfenster (mir fällt gerade kein besserer Name ein). Für das Verständnis der Wetterdaten gibt es viele nützliche Seiten im Netz, wie hier z.B. für METAR euroairport.com/de/umwel…

  • Normal sollte man eine Fuel Pump einschalten. Befinden sich im Center Tank Fuel eine der Center Tank Pumps, sonst nehme ich die left FWD Pump.flightx.net/index.php?attachme…5b92acf9fe566b58cbadc7b3d

  • Hallo, Standardfrage heutzutage, hast du das Ganze als Admin installiert, dabei die Installationshinweise im iFly Forum beachtet? turned off 1.Anti Virus Software 2.Windows Defender 3.UAC is set to the lowest level for Vista and Windows 7 Users. 4.The Windows firewall is set to off for the download and install. 5.Please make sure you do not download the files using Google Chrome as this has been found to corrupt the downloaded files.

  • Wenn dir FS2 Crew bei 5000 "5000 Transition" sagt, sollte das vml. an dem in den FMC Optionen festgelegten Level liegen?! Du kannst das aktuelle Level auf der DESCEND FORCAST Page eingeben / ändern.

  • FMC und Charts

    FraPre - - Tools für MS Flight Simulator

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    Meine FMC sind bereits in den Flugzeugen enthalten, daher kann ich Frage 1 nicht beantworten. Für Frage 2 gibt es die kostenlose Möglichkeit über die EAD ead.eurocontrol.int/publicuser/public/pu/login.jsp (für Europa) bzw. für die USA skyvector.com/airports/United%20States

  • Hallo Wolfgang, mit dem ersten Eintrag hat es nichts zu tun, dieser ist magenta, weil es die aktiven Speeds, Waypoints oder Altitude ist. anbei mal der Part aus dem FCOM Punkt Flight Management Navigation / FMC Messages Es sieht so aus, als ob es dennoch eine falsche / fehlende Eingabe war, welche dazu führte, dass das FMC die V-Speeds nicht berechnen konnte. flightx.net/index.php?attachme…5b92acf9fe566b58cbadc7b3d

  • Hallo Wolfgang, schwierig ohne Bilder und Daten, aber hast du beide FD´ON? Frank

  • A330 Wechsel des eingebenen SID

    FraPre - - So fliegt man richtig

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    Hallo, um welchen Airbus (Addon Schmiede) handelt es sich denn? Wenn du eine Rwy samt SID eingegeben hast, gehst du in der F/PLN Page auf den Departure Airport, welcher ja mit der ausgewählten Rwy angezeigt wird. Es erscheint die LAT REV from ... Page mit der Auswahlmöglichkeit DEPARTURES. Auf dieser bekommst du nun alle Rwy´s angezeigt, wobei die ausgewählte Rwy samt SID nicht in der Auswahl stehen, sprich du kannst die SID nicht ändern, ohne zuvor eine andere Rwy ausgewählt und gespeichert has…

  • Also VOR zu VOR gibt es schon lange nicht mehr, heute navigiert man mittels RNAV und Wegpunkten auf Luftstraßen, immer öfters auch größere Abschnitte als Direct zu einem Waypoint. Es fällt heute schon wirklich schwer, wenn man mit einem Oldtimer ohne RNAV und FMS auf Luftstraßen zu navigeieren, da diese nicht mehr unbedingt Zwischen Funkfeuern verlaufen. Die heutigen Flugrouten werden ins FMS eingegeben und dann per Autopilot und lateraler Navigation abgeflogen.

  • Also bezüglich der Displaybezeichnungen werde ich nicht schlau, aber vermute, du meinst das Navigationsdisplay (ND). Der Helligkeitsregler hierfür hat eine Doppelfunktion, einmal die Terrain / Weather Anzeige (innerer Regler) und einmal das Display selber (äusserer Regler). Liegt es vielleicht daran? Von links und rechts habe ich übrigens nichts gelesen!

  • Hallo, welches Display meinst du denn? Die FD Anzeigen sind Bestandteil des PFD. Mit Zuschalten der beiden FD´s wird dieses im FMA rechte Spalte angezeigt, weiterhin erscheinen am Boden die entsprechenden FMA Anzeigen. Die FD Bars erscheinen erst mit Setzen des Startschubs (vertikal) bzw. ab Aktivierung NAV (lateral) bei etwa 400 ft. Ein extra Display gibt es da nicht, somit auch keinen separaten helligkeitsregler für den FD. Frank

  • Zwei neue Videos von Pilot`s eye view

    FraPre - - Videoecke

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    Hat denn die A330 Miami Folge bereits wer und kann was dazu sagen? Nach der Hurghada Pleite will ich nicht schon wieder enttäuscht werden.

  • Reale Flugvideos [HD]

    FraPre - - Videoecke

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    Mal wieder was Schönes zum Wochenende, mit der 747 nach Rostock Laage youtube.com/watch?v=HGnFyQJYSE0