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  • B737-800 Duct Press?

    smub04 - - So fliegt man richtig

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    Man sollte dazu noch sagen, dass man fuer den Engine Start einen gewissen Duct Pressure braucht: - APU CL - 30 psi - APU NG/MAX - egal - Ground Air / x-Bleed Start CL/NG/MAX - 30 psi (minus .5 psi pro 1000' AMSL) Duct Pressure sollte nach Starter Cutout ausserdem decreasen. Gibt da einiges zu beachten, gerade bei No Engine Bleed Takeoffs aber auch bei normalen Engine Starts je nach SOP usw. Normal Ops ist minimum 18 psi.

  • @michaelengl Oder vielleicht etwas einfacher: ANP sagt wie genau der Flieger (bzw. das FMC) weiss wo es eigentlich ist. RNP sagt aus wie genau das der Flieger wissen muss. Soll heissen: Die ANP (Actual Navigation Performance) muss genauer (kleiner) sein als die RNP (Required Navigation Performance). Ist sie das nicht, warnt dich die 737 zum Beispiel mit einer CDU Scratchpad Message (bzw. ND in der Approach Phase) "UNABLE REQD NAV PERF-RNP". Je nachdem was du fliegst (Enroute, STAR, IAP, RNAV RNP…

  • Zitat von wolkenschieber: „Das Front Gear hat keine Bremsen, da fährt das Rad beim Einfahren gegen eine Art Gummipuffer und steht damit auch, bevor es sensible Teile beschädigen könnte. “ Wenn wir schon Videos davon posten (uebrigens, schoenes Video hast du da gefunden, auch wenn ich nicht weiss, ob eine Go Pro im Wheel Well ne gute Idee ist, lol), poste ich mal schnell noch eins zum Nose Landing Gear. Da ja das Nose Landing Gear keine Bremsen hat brauchst du halt zwei Wheel Brake Snubbers. Muss…

  • Zitat von Flight-Mod Frank: „CFM56-7 kannst du HIER bei den einzelnen Maschinen nachsehen. “ Frank, das Problem ist, jede 737NG nutzt CFM56-7. Worum es oben geht ist Engine Rating bzw. eigentlich PIP ja oder nein. Das Engine Rating koennte man zum Beispiel aus der genauen Bezeichnung der Engine ableiten: CFM56-7B22 = 22k Engine CFM56-7B24 = 24k Engine CFM56-7B26 = 26k Engine CFM56-7B27 = 27k Engine etc. CFM56-7 sagt erstmal garnichts aus, denn wie gesagt, jede 737NG (600, 700, 800, 900) hat CFM5…

  • Zitat von wolkenschieber: „Wo habe ich geschrieben man dürfe auf einem High Speed Taxi Way nicht 60 kns taxeln ? “ Nirgends. Ich habe auch nur der Vollstaendigkeit halber alle Speeds aufgeschrieben, unter anderem auch die 30 kts bei NG und CL. Die gibt's schon ewig und warum sollte das auf einmal zu einem Problem werden? War nie eins. Warum also jetzt? Zitat von wolkenschieber: „Die Bremsen sollen nicht überhitzen (und mit meinem laienhaftem Verstand könnten doch gerade heiße Bremsen dir deinen …

  • Meine SOP sagt max. 30, bzw. max 10 in turns und 60 auf einem RET. Ich hoffe es ist bekannt, dass die 737 mit ziemlich guten Shimmy Dampers ausgeruestet ist, was auch dazu fuehrt, dass das MLG castort, daher sieht es von hinten aus, als wuerde die 737 bei taxiing leicht crabben. Sowas ist Alltagswissen. So zeig mir mal deine Oszillationen (Turn Arounds von 25 bis 40 Minuten, falls das hilft), muesste man ja ueber dem MLG besonders merken: youtube.com/watch?v=mDFQMbY0y0g youtu.be/SfCZoC7yOnQ?t=2m…

  • A/T manuel override

    smub04 - - Microsoft Flight Simulator X

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    Zitat von delefinchen: „Wieweit Simulation und realer workflow auseinanderklaffen würde mich allerdings interessieren. “ Real gibt es 4 Zustaende: - A/T ist Off (nicht armed) - A/T ist in einem Mode engaged (z.B. FMC SPD, MCP SPD, N1) - A/T ist armed aber in THR HLD Mode (A/T Servos sind inaktiv und du kannst die Throttles selber bewegen) - A/T ist armed aber nicht in einem Mode engaged "ARM" (A/T Servos sind inaktiv und du kannst die Throttles selber bewegen, aber Minimum Speed Protection ist v…

  • Zitat von wolkenschieber: „Beim Taxeln führt das zu zu einer resonanten Oszilation (B 737 24 Kn) mit der Landing Gear Structure. Also gegfls.unter dieser Geschw. bleiben . “ Also ich hab von ner resonanten Oszillation noch nichts gemerkt. Steht auch nirgends was davon (zumindesten in den fuer mich relavanten Manuals) und Zeit ist Geld.

  • Nehmen wir uns obiges Beispiel mal vor. Im Prinzip kannst du fast alles in LNAV und VNAV fliegen. Dann sagt er "Climb and Maintain FL190, unrestricted". Auf der SID ist aber eine Altitude Constraint bei "PORTE" (10000 or below). Die hebt ATC an dieser Stelle ja auf. Einfachstes Mittel: "ALT INTV" druecken. ALT INTV loescht immer die naechste Altitude Constraint. Drueckst du es zwei mal, werden halt die naechsten 2 geloescht. Anschliessend wirst du irgendwann nach Oakland Center uebergeben. Dort …

  • Willi, deine Frage ueberrascht mich nicht, weil sowas aehnliches schon bei den realen Flugvideos aufgetaucht ist. ALT und SPD Intervention werden real hauptsaechlich in Verbindung mit ATC genutzt. Auf die Gefahr hin, dass du nichts von dem verstehst, was ich hier schreibe, werde ich etwas weiter ausholen. Einfach damit du verstehst wie unterschiedliche ATC arbeiten kann und wie unterschiedlich man daher auch die Modes in einem Flugzeug einsetzen muss. Wenn dir das zu viel ist, kannst du das ganz…

  • Reale Flugvideos [HD]

    smub04 - - Videoecke

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    @wolkenschieber Da bin ich ja froh, dass nicht bei jedem Flug ein Video im Cockpit gedreht wird. Will garnicht wissen, was (Hobby-)Psychologen da so alles zu sagen haben. Ich habe da eine ganz unwissenschaftliche Erklaerung: Langeweile und gute Laune. Ein Widerspruch? Nicht unbedingt. Wenn ich gute Laune habe, mach ich auch mal Witze oder bin nicht immer Bierernst. Und Langeweile? Glaube mir, so abwechslungsreich ist der Job im Cockpit nicht. Es ist immer mehr oder weniger das gleiche und gerade…

  • @B737 Gut, dann beantworte ich die Frage mal schnell: Es gibt kein Speed Limit fuer High Speed Turnoffs (aka High Speed Taxiways / Rapid Exit Taxiways). Wenn du denkst, dass du das schaffst, kannst du gerne mit 100 kts da runter rollen. Theoretisch. In der Praxis gibt es aber dennoch Regeln, auch wenn ein High Speed Turnoff sowas ist wie eine Autobahn (uebrigens gibt es fuer keinen Taxiway ein Speed Limit, es gab frueher mal im AIM was von 30 kts aber das gibt's nicht mehr). Schauen wir uns also…

  • Bilder fehlen. Dass du nicht mit CMD starten kannst ist ja klar, und das bedeutet ja AP off, also sind die einzigen Informationen die ich von dir lese: "FD on, aktiver Flugplan". Das ist etwas duerftig. Mach mir doch mal auf der Runway Bilder von: FMC LEGS Page FMC Takeoff Ref Page 1 FMC Progress Page 1 FMC Perf Init Page PFD ND MCP Und dann nochmal ein Bild wo man moeglichst PFD, ND und MCP sieht waehrend des Takeoff Roll nach Setten von Takeoff Thrust, kurz vor V1 und im Climbout bei ca. 400' …

  • Zitat von koli: „habe das gleich Problem: “ Das gleiche Problem kanns ja nicht sein, das Problem hat sich ja als absolut richtiges Verhalten heraus gestellt.

  • Wahrscheinlich nicht. Heading ist Mag. Wenn du den True Course als Heading eindrehst, kommst du nicht dort an. Wind kommt aber auch noch dazu.

  • Reale Flugvideos [HD]

    smub04 - - Videoecke

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    @delefinchen Wie in jedem Job haengt die Atmosphaere immer von den Leuten ab und wie gut man miteinander arbeiten kann. Natuerlich kann es so locker zu gehen, das ist auch wuenschenswert. Allerdings nicht unter 10000'. Da sollte man sich an Sterile Cockpit halten. Was die Procedures angeht, kommt das auf das Land und die Airports an. In den USA ist alles ziemlich prozedural, wenige Vectors ausser dort wo man es laut Chart auch erwarten kann, viel FMC Fliegerei in LNAV/VNAV weil man oft alles gen…

  • Kenne mich mit dem Tool zwar nicht aus, bin mir aber sicher, dass das T fuer True und das M fuer Magnetic steht. Die meisten Zeit arbeitet man in der Luftfahrt mit Magnetic, also Headings und Kurse die sich auf den magnetischen Nordpol beziehen. True bedeutet, dass sich etwas auf den geographischen Nordpol bezieht.

  • Bilder aus dem FSX

    smub04 - - Bilderecke

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    Approaching SJC, die Stadt die man dort sieht heisst Gilroy: 23tqbg1.png Edwards: ms29z4.png SFO -LAX: 34f1ykx.png Inbound SFO: 33yqqsn.png LIT: 2wfr2vs.png Takeoff LIT: 161c788.png Short Final 4R @ MDW: 10hkqj7.png

  • @youmube Hatte kurz mit @simnutzer1962 gesprochen, der dir ja Hilfe angeboten hat. Will ihm da nicht doof kommen, deshalb hatte ich angeboten, bei dieser "Einweisung" dabei zu sein, einfach, weil ich weiss, wie man eine 737 halbwegs vernuenftig fliegt. Er meinte aber, dass es vielleicht sowieso sinnvoller waere, wenn ich das ganze uebernehme. Wenn da Interesse besteht, schreib mir gerne eine PM.

  • Jeppesen LOWW Frage

    smub04 - - So fliegt man richtig

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    Wenn du was nicht verstehst, kannst du auch einfach fragen. Bin nur gleich mal fuer ein paar Stunden ohne Computer oder aehnliches. Aber frag ruhig, wenn ich mich mal wieder besonders kompliziert ausgedrueckt habe.