Worldflight 2015 | 31.10 - 07.11.2015

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    • Worldflight 2015 | 31.10 - 07.11.2015

      WORLDFLIGHT 2015

      Es ist mal wieder soweit: Am 31. Oktober 2015 beginnt um 23:00Z (=00:00 Uhr MEZ/CET) der legendäre Worldflight im Jahre 2015!


      Wie in jedem Jahr werden eine ganze Reihe von Teams in voll ausgebauten Homecockpits die Welt für einen guten Zweck umrunden und dabei 45 Einzelstrecken absolvieren, die die Teams an bekannte und auch unbekannte Orte führen werden. Für ATC wird rund um die Uhr gesorgt. Zum einen werden die Controller-Teams der vACCs und ARTCCs vor Ort zur Stelle sein, ansonsten springen die offiziellen Fluglotsen des Wordlflight Teams ein, damit niemand alleine gelassen wird.


      STRECKENPLAN 2015

      Dieses Jahr geht es wie folgt um den Globus:






      ALLE NÖTIGEN DOWNLOADS

      Die Streckendetails mit genauen Daten in ZULU-Zeit und fertigen Routen findet ihr auf der Homepage des Worldflight Australia: LINK

      Ganz bequem könnt ihr auch auf der Download-Abteilung der Homepage (<== das ist ein Link dorthin) die Streckenplanung und die Flugpläne als PDF herunterladen:


      Weiterhin stehen dort ZIP-Dateien zur Verfügung, die fertige FMC-Dateien für alle möglichen Addons enthalten, unter anderem PMDG, Aerosoft Airbus, X-Plane, vasFMC, Wilco, Level-D und viele weitere!




      WICHTIGES NOTAM!

      Unter anderem findet ihr im VATSIM-Forum wichtige Piloten-Informationen in Form von NOTAMs zu diesem Event. Die Adresse lautet: LINK


      [COLOR="Red"]Rote Schrift[/COLOR] = Änderungen zum vorher ausgegebenen NOTAM des Worldflight 2015.

      "David Zhong 1027224" schrieb:

      NOTAM 31OCT15 - WORLDFLIGHT 2015 DEPARTURE LEGS (Revision B)

      1. INTRODUCTION

      On 1 November 2015 1000 AEDT, the WorldFlight group will commence their annual around-the-world flight. This will commence in Sydney and will pass through Adelaide, Perth and Learmonth before leaving VATPAC-administered airspace to Jakarta. It is anticipated that significant traffic levels will be present along these routes. Past events have seen in excess of 200 aircraft on the first leg with the last flights departing Sydney over 2 hours after the official departure time.

      This NOTAM will provide pilots with information about ATC requirements with regard to air traffic management. Pilots should endeavour to comply with these requirements to minimize delays and disruption.

      This NOTAM also cancels a previous NOTAM of the same name published on 24 October 2015.

      2. ABBREVIATED CLEARANCES

      ATC may elect to issue an abbreviated clearance instead of a normal airways clearance. This is only available to pilots of jet aircraft that have planned via the routes listed in Appendix A. When abbreviated clearances are in use, pilots will be notified by ATIS:

      "ABBREVIATED CLEARANCES AVAILABLE FOR ELIGIBLE AIRCRAFT. AIRCRAFT IN RECEIPT OF AN ABBREVIATED CLEARANCE SHALL MAINTAIN 5000 FEET AND DEPART VIA RUNWAY 34L KATOOMBA TWO DEPARTURE OR RUNWAY 34R MARUB FIVE DEPARTURE RADAR TRANSITION"

      In order to reduce radio congestion, pilots of eligible aircraft shall contact airways clearance delivery and request "ABBREVIATED CLEARANCE" with the ATIS identifier. ATC will respond with one of the following:

      "QFA25, RUNWAY 34L, SQUAWK 2034" (if abbreviated clearance is available)

      or

      "QFA25, ABBREVIATED CLEARANCE NOT AVAILABLE, CLEARED TO ADELAIDE VIA KATOOMBA FLIGHT PLAN ROUTE..." (if abbreviated clearance is unavailable)

      Please note that ATC will not be actively checking flight planned routes for conformance. Pilots must not use this procedure unless they have planned via an approved route. Failure to do so will result in the clearance being invalid and may result in a loss of separation.

      3. SYDNEY AIRWAYS CLEARANCE DELIVERY

      Two airways clearance delivery frequencies will be in use at Sydney. To balance radio traffic and workload, it is essential that pilots use the correct frequency for their parking location.

      Aircraft parked west of Runway 16R/34L - use 133.80 MHz
      Aircraft parked east of Runway 16R/34L - use 127.60 MHz

      4. REPORTING "READY"

      Pilots should not report "ready" to the Tower controller until:

      (a) the aircraft is at or approaching the holding point for departure

      (b) the aircraft is the first aircraft at the holding point

      (c) the aircraft is configured such that the pilot can taxi the aircraft onto the runway and take-off without delay


      5. AIRCRAFT CLIMB AND DESCENT SPEEDS

      After departure, pilots of jet aircraft are expected to utilize either a standard, NADP1 or NADP2 climb profile. In any case, upon passing 3000 FT above aerodrome level, pilots are expected to accelerate to 250 KT or minimum clean speed (which ever is higher) without delay. Pilots should notify ATC immediately if they expect to deviate significantly from a normal climb profile.

      On descent, pilots of jet aircraft are expected to descend at Mach 0.78 into 280 KT above 10 000 FT AMSL. Pilots must comply with Standard Terminal Area Arrival Speeds (STAAS) listed on STAR charts unless an alternative clearance is issued by ATC. Pilots must notify ATC immediately if they are unable to comply with STAAS or other speed restriction issued by ATC.

      6. HOLDING FUEL

      During legs within VATPAC-administered airspace, ATC anticipate a maximum airborne delay of 1 hour. Pilots should carry sufficient holding fuel to absorb this delay.

      7. CONTACT

      For operational matters, contact David Zhong, VATPAC Director Operations, at operations@vatpac.org

      8. DISTRIBUTION

      This NOTAM is issued by VATSIM Australia Pacific (VATPAC) and shall be distributed via:

      (a) VATPAC Forums

      (b) VATSIM Forums

      (c) WorldFlight Forums

      (d) VATSIM NOTAM facility


      A. ROUTES ELIGIBLE FOR ABBREVIATED CLEARANCE

      YSSY-YPAD: TESAT H44 MAXEM Q60 BLACK V454 AD

      YPAD-YPPH: AD A585 HAWKY H54 MTP Q32 GRABL Q10 HAMTN Q158 PH

      YPAD-YPPH: AD Q12 ESP Q158 PH

      YPPH-YPLM: PH H17 LM

      YPLM-WIII: LM G209 XMX R206 LADIR
      Cheers, Andreas
      VATSIM Germany | VATSIM Supervisor
    • Danke an alle Teilnehmer des Worldflight 2015! Wir hatten, denke ich doch, mehrheitlich Spaß und es gab nur wenige Momente, in denen etwas Frust oder Ungeduld den Spaß beiseite wischen wollten.

      Anbei ein paar Screenshots meiner beiden Flüge. Alles im FS2004 aufgenommen, Freeware-Szenerien installiert.

      PHNL-NFFN | 6 Stunden Flugzeit als AAL591 mit einem A300-600B

      Nach dem Start in Honolulu geht der Blick zurück, bevor es 6 Stunden lang nur noch Ozean zu sehen gab





      Während des Crossings gab es einige Überholungen





      Nach knapp 6 Stunden in der Luft im Anflug auf Fiji, so ungewohnt abwechslungsreich nach dem ganzen Wasser





      Als ich aufgesetzt bin, rollte er gerade von der Bahn ab...



      YBBN-YSSY | 1 Stunde Flugzeit als QFA553 mit B747-400


      Freigabe und Pushback in Brisbane kamen relativ zügig...



      ...aber dann ging das Gerangel los. Als geübter Autobahnfahrer bleibt die Spur meine Spur - ausserdem ist mein Flieger größer als die olle 777!



      Am Rollhalt war ordentlich was los. Ach was, am ganzen Flughafen steppte der Bär!



      Irgendwo dort steckten Maxi und Flo Harms im Stau



      Der Tower durfte die Flugzeuge nicht so schnell wie gewohnt heraus lassen, weil die Luft rund um Sydney bereits brannte. Dies erzeugte lange Schlangen und den einen oder anderen frustrierten Piloten, der sich über 60 Minuten Verspätung nicht freute. This is Worldflight!



      Endlich in der Luft



      Nach dem einen oder anderen Holding und mehr oder weniger erfolgreichen Delay-Vectors in die Berge (GPWS: "Pull Up, Terrain!") und in anderen Verkehr ("Traffic, Traffic, Climb, Climb!"), schaffte ich es mit einer abenteuerlichen Kurve auf das Final 16R.


      Geschafft: Der Worldflight 2015 ist Geschichte!
      Cheers, Andreas
      VATSIM Germany | VATSIM Supervisor